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新增配置后更香了,新款讴歌CDX的中低配就值得买_汽车

作者:admin     发布时间:2020-07-23 05:51 点击数:

2021款Acura CDX在6月底已经进入市场,新车主要的变化是增加了A-Spec运动款车型,造型变得更加动感,轱辘哥也一直都想体验这款车。原本以为收到邀请函就能实现这个梦想,但见到试驾车那一刻才深刻明白现实与理想的差距,因为试驾当天只能体验两驱尊享版(普通版)。 说实话,在试驾开始前,轱辘哥对新款CDX两驱尊享版的期待值是不高的,毕竟它相比旧款车型并没有太大的变化,直到试驾后,轱辘哥的心态变了,甚至有了想拥有的念头,因为试驾车从外到内的表现都让人很满意,小幅度调整也能有更好的行驶体验。

适当的取舍能让车辆的舒适性更好

相比旧款CDX,新款CDX两驱尊享版的主要变化是用ABH自动驻车系统取替脚刹,以及取消了方向盘可变转向比配置。 加入 自动驻车系统 后,轱辘哥在城区道路驾驶试驾车可以明显感觉到比旧款车型更轻松,这套系统的作用是帮助驾驶员省去了拉手刹和换挡操作,当车辆在红绿灯路口走走停停时,即便刹车踏板正常抬起,变速箱挂着D挡,车辆也能稳定地停在原地。

相比较自动驻车系统,相信大家更关心的是可变转向比配置取消后带来的体验。对此,轱辘哥先给大家科普一下何谓方向盘可变转向比。 其实转向比是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比,比如方向盘向左转动了60°角,而车轮则向左转动了30°角,那么转向比就是2:1。而可变转向比的变化状态由车辆的行驶状态决定。 当车辆处于停车状态、低速行驶或者进行大角度转弯时,车辆的转向比会变小,从而保证方向盘的轻盈性。而当汽车高速行驶或者转向角度较小时,转向比会变大,提高车辆高速行驶时转向的稳定性,这时候转向盘也更沉。

虽然新款CDX取消了方向盘可变转向比配置,但对日常用车的影响并不大,试驾车在低速行驶时,方向盘也足够轻盈,而在高速行驶时,纵使方向盘的力度没有与旧款车型一样的沉重感,但依然有不错的行驶稳定性,这要归功于它的可变悬挂功能和性能较为强劲的发动机。

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